Emirates SkyCargo a mis en place cinq vols cargo hebdomadaires vers l'aéroport de Liège, dont deux au départ de Hong Kong dédiés au e-commerce. Cette capacité supplémentaire vient renforcer un aéroport déjà considéré comme l'un des principaux points d'entrée aérienne des colis asiatiques en Europe.
Cinq vols par semaine, 500 tonnes de capacité en plus
Selon un communiqué d'Emirates SkyCargo relayé par la RTBF, la compagnie déploie désormais cinq avions-cargos par semaine vers Liège, un volume qu'elle chiffre à 500 tonnes de capacité supplémentaire. Trois rotations relient Liège à Chicago et à Dubaï pour des produits pharmaceutiques sensibles à la température, les deux autres partent de Hong Kong.
Torsten Wefers, vice-président ventes et marketing de Liège Airport, présente l'aéroport comme l'une des plus grandes plaques tournantes européennes pour le fret, avec une hausse de 14 % de ses volumes sur l'année 2025.
Deux vols sur cinq nourris par le e-commerce depuis Hong Kong
Khawla Abdulla, vice-présidente cargo commercial Europe chez Emirates SkyCargo, précise que la compagnie a transporté plus de 15 000 tonnes de fret depuis la Belgique en 2025, entre ses avions-cargos et la soute de ses vols passagers quotidiens vers Bruxelles, et qu'elle attend une hausse significative de ce chiffre avec ces nouveaux vols. Les rotations au départ de Hong Kong sont explicitement présentées comme destinées à alimenter des volumes de e-commerce vers Liège, puis vers le reste de l'Europe par la route.
Le communiqué ne précise pas si ces marchandises viennent spécifiquement de Chine continentale ou transitent par Hong Kong depuis d'autres origines, une nuance qui compte puisque Hong Kong reste un point de passage classique pour de nombreux envois e-commerce chinois avant leur départ vers l'Europe.
Pourquoi tant de compagnies cargo misent sur Liège
Emirates n'est pas la seule à renforcer sa présence sur cet aéroport. FedEx y a installé l'une de ses portes d'entrée vers Guangzhou, avec un nouveau directeur nommé pour ce hub, et DHL Global Forwarding y a ajouté des rotations cargo dédiées entre la Chine et l'Europe. Liège reste aussi l'aéroport où les contrôles douaniers sur les colis chinois se sont le plus intensifiés, avec jusqu'à 40 % de colis jugés hors normes lors des contrôles renforcés.
Cette montée en puissance côtoie une autre réalité : depuis l'entrée en vigueur du droit de douane de 3 euros, les volumes de colis chinois à Liège ont par ailleurs reculé de 53 % sur un an. Les compagnies cargo qui investissent à Liège misent donc autant sur la diversification, pharma, denrées périssables, fret express classique, que sur le seul flux de petits colis chinois, justement parce que ce flux-là est devenu plus incertain.
Ce que ça change pour un vendeur qui source en Chine
Plus de capacité aérienne disponible sur un hub ne fait pas baisser les prix du jour au lendemain, mais une concurrence accrue entre compagnies cargo sur un même aéroport joue en général à moyen terme en faveur des tarifs de fret aérien. Pour un e-commerçant qui source en Chine, la variable qui compte le plus reste le choix du bon mode de transport selon l'urgence et le volume, un point détaillé dans notre explication du fonctionnement du transport avec OrderBridge et des facteurs qui font varier les tarifs.
Questions fréquentes
**Pourquoi autant de compagnies cargo choisissent Liège ?** L'aéroport s'est positionné depuis plusieurs années comme une plaque tournante du fret, avec des créneaux disponibles la nuit et une proximité avec les grands axes routiers européens, ce qui attire aussi bien le fret express que la logistique pharmaceutique.
**Ce nouveau vol Emirates concerne-t-il les colis chinois ?** Le communiqué parle de marchandises de e-commerce au départ de Hong Kong, sans préciser leur origine exacte. Hong Kong reste toutefois un point de transit fréquent pour des envois en provenance de Chine continentale.
**Liège va-t-il remplacer Paris ou Francfort comme hub cargo ?** Rien n'indique un tel basculement. Liège se positionne plutôt en complément, avec une spécialisation sur le fret pur, sans trafic passagers qui viendrait concurrencer les créneaux cargo.
