C'est un des chiffres les plus parlants de cet automne sur le fret maritime : selon les données de l'analyste indépendant Xeneta, publiées fin septembre, les taux spot entre l'Extrême-Orient et l'Europe ont perdu entre 29 % et 38 % de leur valeur depuis le 1er juillet 2026.
Deux routes, deux ampleurs de baisse, mais la même direction.
Les chiffres, route par route
- Extrême-Orient vers l'Europe du Nord : 3 945 dollars par conteneur 40 pieds, en baisse de 29 % (soit 1 590 dollars) depuis le 1er juillet
- Extrême-Orient vers la Méditerranée : 4 369 dollars par conteneur 40 pieds, en baisse de 38 % (soit 2 650 dollars) sur la même période
Pour donner un ordre d'idée, ces niveaux de baisse ramènent les taux spot Asie-Europe proches de ce qu'ils étaient avant les tensions du printemps, qui avaient fait grimper les prix sous l'effet combiné d'une demande de haute saison soutenue et d'une capacité disponible resserrée. Six mois plus tard, le rapport de force semble s'être inversé en faveur des chargeurs sur le marché spot.
Une baisse « cumulative », pas un seul choc
Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta, explique que cette chute ne vient pas d'un événement isolé : pris individuellement, plusieurs éléments n'auraient pas eu d'impact majeur, mais leur nature cumulative et composée a fini par peser lourd sur les taux.
Sans tout attribuer à une seule cause, Xeneta s'inscrit dans une tendance que l'indice Drewry confirme de son côté : début octobre, cet autre indice de référence affichait sa douzième semaine consécutive de baisse sur l'Asie-Europe, portée notamment par le retour progressif des porte-conteneurs par le canal de Suez, qui redonne de la capacité disponible sur une route qui en manquait depuis des mois.
Une pause avant la reprise de la baisse, selon Xeneta
Xeneta anticipe une courte pause début octobre avant une reprise de la tendance baissière sur l'Europe du Nord et la Méditerranée. Pour les transporteurs, c'est l'inverse de ce qu'ils espéraient : plusieurs armateurs ont tenté d'imposer des hausses de tarifs FAK pour la seconde moitié d'octobre, sans certitude de réussite.
Cette période correspond aussi à la sortie de la Golden Week chinoise, où le nombre de rotations maritimes annulées a été plus faible que les années précédentes, un facteur de plus qui pèse sur l'équilibre entre l'offre et la demande.
Ce que ça veut dire si vous importez de Chine
Pour un vendeur qui achemine ses commandes par fret maritime plutôt que par express, cette baisse des taux spot est une bonne nouvelle à court terme, mais elle reste propre au fret maritime gros volume (FCL/LCL). Elle ne s'applique pas aux colis express utilisés pour la plupart des envois vers les entrepôts OrderBridge, dont les délais et tarifs suivent une autre logique, détaillée sur notre page tarifs.
Si vous faites transiter des volumes importants par voie maritime, c'est le moment de renégocier vos contrats plutôt que de rester sur un taux spot fixé au pic de l'été. Et quel que soit le mode de transport choisi, vous pouvez toujours suivre l'avancement de votre commande via notre outil de suivi.
Reste à voir si la pause annoncée par Xeneta pour début octobre se confirme, ou si la baisse continue sur sa lancée. OrderBridge suivra les prochaines publications des indices de référence.
