La Golden Week 2026 en Chine s'étend du 1er au 7 octobre, avec une reprise officielle des usines et des bureaux le 8 octobre. Le gouvernement chinois compense ces jours fériés par deux journées travaillées, le dimanche 20 septembre et le samedi 10 octobre. Ce qui rendait ce calendrier particulièrement redouté cette année : la fête de la Mi-Automne, tenue du 25 au 27 septembre, ne laissait que trois jours ouvrés avant la fermeture suivante. Beaucoup d'observateurs du transport maritime craignaient donc un goulot d'étranglement logistique inhabituel sur les routes Asie-Europe.
Les premières données publiées fin septembre racontent pourtant une histoire différente de celle redoutée.
Moins d'annulations de départs qu'en 2025 et qu'en 2023
Selon une analyse publiée le 23 septembre par Trans-Border Global Freight Systems à partir des données du secteur, un peu moins de 13 % de la capacité totale prévue en octobre sur les routes Asie-Europe avait été annulée (« blank sailings ») à cette date, contre environ 21 % à la même période en 2025 et 24 % en 2023. En nombre de départs, cela représente 23 annulations confirmées sur l'Asie-Europe pour 2026, contre 31 à 39 les années précédentes.
Même tendance côté nombre de services touchés plutôt que de rotations individuelles : environ 39 % des services transpacifiques affichaient une annulation en 2026, contre 56 % en 2025 et 69 % en 2023. Les chiffres spécifiques à l'Asie-Europe suivent une trajectoire comparable, nettement sous la moyenne des années précédentes.
Ce que Maersk a réellement annulé sur l'Asie-Europe
Côté détail, le réseau officiel de Maersk pour l'Asie-Europe recense trois départs annulés autour de cette période : le service AE15 au départ de Qingdao (semaine 40, le 28 septembre), le service AE12 au départ de Ningbo (semaine 41, le 8 octobre), et le service AE1 au départ de Shanghai (semaine 41, le 10 octobre). L'armateur justifie ces ajustements par la baisse de la demande et la réduction de la main-d'œuvre disponible pendant la période festive, tout en indiquant viser « une perturbation minimale » pour ses clients avant, pendant et après la coupure.
Pourquoi moins de perturbations cette année
Une partie de l'explication tient à l'anticipation des compagnies maritimes, qui avaient déjà relevé la capacité déployée sur l'Asie-Europe de 27 % avant la Golden Week pour absorber la ruée des expéditions avant la fermeture des usines. Avec davantage de navires positionnés en amont, les armateurs ont eu moins besoin de blanker des rotations pendant la période creuse elle-même, plutôt que de réduire l'offre dans l'urgence une fois la demande effectivement retombée.
Ce que ça change pour vos commandes
Une Golden Week avec moins d'annulations de départs ne veut pas dire une Golden Week sans aucun effet : les usines restent fermées du 1er au 7 octobre, et les commandes expédiées après la réouverture du 8 octobre mettent toujours plusieurs semaines à arriver en Europe. Mais le risque d'un engorgement portuaire aggravé, comme on l'avait connu certaines années précédentes, semble pour l'instant moins marqué. Vous pouvez suivre l'avancement réel de vos commandes directement via notre outil de suivi de colis.
En résumé
Le calendrier resserré entre la Mi-Automne et la Golden Week 2026 faisait craindre une compression inédite du fret Asie-Europe. Les chiffres disponibles à ce jour montrent l'inverse : moins de départs annulés qu'en 2025 ou en 2023, grâce à une capacité renforcée en amont plutôt qu'en aval. De quoi rester prudent sur vos délais sans pour autant anticiper le pire.
