Il y a un an, un armateur qui annonçait une suppression de rotation avant la Golden Week faisait la une. Cette année, c'est l'inverse qui se produit : selon le cabinet danois Sea-Intelligence, la capacité hebdomadaire programmée sur l'Asie-Europe pendant les quatre semaines couvrant la Golden Week (du 1er au 7 octobre 2026) atteint 1,50 million d'EVP, soit 27 % de plus que l'an dernier à la même période et 60 % au-dessus de la moyenne pré-pandémie.
Ce chiffre, cité par le PDG de Sea-Intelligence Alan Murphy le 24 septembre, contraste avec les alertes sur la congestion portuaire en Asie que nous avons évoquées récemment (voir notre article sur la congestion qui immobilise 8,5 % de la flotte mondiale). Les deux réalités coexistent, et comprendre pourquoi aide à mieux anticiper vos commandes de fin d'année.
Deux fêtes qui se chevauchent
La hausse de capacité s'explique par la coïncidence de deux périodes chômées en Chine cette année : le Festival de la Mi-Automne (25 au 27 septembre) et la Golden Week (1er au 7 octobre). Plutôt que de subir un arrêt sec de la production et des expéditions pendant ces jours fériés, les compagnies maritimes ont programmé des rotations supplémentaires en amont et en aval pour lisser le flux de marchandises.
Concrètement, la semaine de la Golden Week elle-même affiche une capacité en hausse de 63 % sur un an, et la semaine suivante de 39 %. Sea-Intelligence recense douze « double sailings » (deux départs sur une même rotation en l'espace de deux semaines) programmés par les armateurs sur la période.
Aucune suppression de rotation annoncée
Autre différence avec les années précédentes : aucun armateur n'a annoncé de suppression de rotation (blank sailing) sur l'Asie-Europe pour cette Golden Week, selon les données de Sea-Intelligence. C'est un changement de posture notable, qui traduit la volonté des compagnies de ne pas reproduire les pénuries de capacité observées lors des précédentes périodes de tension, notamment pendant la crise de la mer Rouge.
Cela ne veut pas dire que la traversée sera fluide. Le retour partiel des navires par le canal de Suez, la congestion persistante dans les ports chinois et la demande liée aux fêtes de fin d'année continuent de peser sur les taux de fret, comme nous l'avons détaillé dans notre point sur la deuxième ligne Gemini qui repasse par Suez.
Ce que ça change pour vos commandes
Pour un vendeur marketplace ou Shopify qui sourcing en Chine, ce genre d'information sert surtout à calibrer ses attentes. Plus de capacité programmée ne veut pas dire prix plus bas ni délais plus courts, ces deux facteurs dépendent aussi de la demande réelle et de la fiabilité des escales. Mais cela réduit le risque d'un blocage sec de plusieurs semaines comme on a pu le voir par le passé, ce qui est déjà une bonne nouvelle pour planifier vos réassorts de novembre et décembre.
Dans les faits, la capacité programmée sur le papier n'est utile que si les navires arrivent à l'heure. Or c'est justement ce que la congestion actuelle met à mal : un navire retenu plusieurs jours devant Shanghai ou Ningbo peut annuler l'effet d'une rotation supplémentaire. Les deux indicateurs, capacité et fiabilité, doivent donc se lire ensemble, pas l'un contre l'autre.
Nous suivons ces indicateurs en continu pour ajuster nos propres plannings, vous pouvez consulter les facteurs qui font varier les prix du transport ou suivre l'avancement de vos colis directement sur notre outil de suivi.
