Lufthansa Cargo vient de mettre en service la première phase d'un chantier de 600 millions d'euros destiné à transformer son hub de Francfort en l'un des centres de fret aérien les plus automatisés d'Europe. Concrètement, un nouvel entrepôt à grande hauteur entièrement automatisé est désormais opérationnel, avec une capacité de traitement doublée par rapport à l'ancien système.
Ce que la phase ALPHA vient de changer concrètement
Le programme, baptisé LCCevo, couvre environ 80 000 m² au Lufthansa Cargo Center de l'aéroport de Francfort. Cette première étape comprend un entrepôt automatisé haut de 42 mètres, capable d'effectuer plus de 300 opérations de stockage et de déstockage par heure, ainsi qu'un second entrepôt automatisé dédié aux envois sensibles à la température. L'ensemble fonctionne en continu, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, pendant que le reste du hub continue de traiter le trafic courant.
Pourquoi Francfort compte autant pour le fret qui vient d'Asie
Francfort est l'un des tout premiers hubs de fret aérien en Europe, et Lufthansa Cargo y traite à elle seule près d'une tonne de fret aérien sur deux parmi ses volumes totaux. Une bonne partie des marchandises qui arrivent d'Asie par avion, avant d'être redistribuées vers le reste du continent par camion, transitent par ce type de plateforme. Plus un hub européen gagne en capacité de traitement, plus il peut absorber les pics de volume sans allonger les délais à l'arrivée, un enjeu que les vendeurs qui sourcent en Chine connaissent bien à chaque période de forte demande.
Un investissement qui vient après une année 2026 plutôt solide
Lufthansa Cargo a fait état d'une nette amélioration de ses résultats sur le premier semestre 2026, portée notamment par une bonne tenue de son activité en Asie. Dans ce contexte, un chantier d'une telle ampleur à Francfort ressemble moins à un pari qu'à un réinvestissement direct des marges dégagées sur les routes qui, justement, profitent le plus du commerce entre l'Asie et l'Europe.
Un chantier étalé jusqu'en 2030, pas un soulagement immédiat
Le programme LCCevo doit se déployer par phases successives jusqu'en 2030 avant que le hub de Francfort ne soit entièrement modernisé. La phase ALPHA mise en service ne change donc rien du jour au lendemain sur les capacités globales de fret aérien Asie-Europe, mais elle confirme que les grands hubs européens investissent pour absorber une demande qui ne cesse de croître, plutôt que de se contenter de gérer la pénurie au fil des pics saisonniers.
Ce que ça signifie pour un vendeur qui expédie depuis la Chine
Au quotidien, rien ne change immédiatement pour une commande en cours de transport. Mais sur plusieurs années, une capacité de traitement plus importante dans les grands hubs européens tend à limiter les engorgements qui font grimper les tarifs et rallonger les délais lors des pics de demande, comme ceux observés chaque automne à l'approche des fêtes. C'est un mouvement de fond à suivre, plutôt qu'un changement à anticiper pour une expédition programmée dans les prochaines semaines.
Chez OrderBridge, nos équipes suivent l'évolution des capacités de fret aérien et maritime pour ajuster nos recommandations de transporteur selon la période. Une fois une commande expédiée, son avancement se suit en temps réel depuis l'application ou sur notre outil de suivi.
