Depuis le 1er janvier 2026, le système européen d'échange de quotas d'émission (EU ETS) s'applique pour la première fois à 100 % des émissions vérifiées des navires de plus de 5 000 tonnes qui font escale dans un port de l'Union européenne ou de l'Espace économique européen. Jusqu'ici, la couverture montait progressivement : 40 % des émissions 2024, 70 % des émissions 2025, et maintenant l'intégralité.
Le périmètre s'élargit aussi : en plus du CO2, le méthane et le protoxyde d'azote entrent désormais dans le calcul. Conséquence directe pour qui importe depuis la Chine par voie maritime : les compagnies répercutent ce coût carbone sur leurs clients, sous forme de surcharges dédiées.
Ce que les compagnies répercutent
Selon les données remontées par le secteur du transport maritime début 2026, plusieurs armateurs ont annoncé des hausses de surcharge sensibles sur les routes Asie-Europe : de l'ordre de 114 dollars par conteneur EVP sur l'axe Asie-Europe du Nord, et entre 80 et 130 dollars par EVP sur l'axe Asie-Méditerranée, selon les compagnies et les routes.
Ces montants s'ajoutent à une addition déjà chargée cette année sur le fret maritime Chine-Europe, entre surcharges liées aux détours par la mer Rouge et réorganisation des grandes alliances.
Un coût de plus dans un marché déjà instable
Le fret maritime Chine-Europe a connu une année 2026 mouvementée, entre baisses de taux et phases de stabilisation, comme le montre le dernier point sur l'indice Drewry. La surcharge carbone ETS n'est pas le facteur qui fait le plus varier les prix au jour le jour, mais elle constitue une ligne de coût désormais permanente et non négociable, puisqu'elle découle directement de la réglementation européenne et non d'un choix commercial des transporteurs.
Le principe même du dispositif est simple sur le papier : chaque tonne de CO2 (et désormais de méthane ou de protoxyde d'azote) émise sur un trajet vers un port européen doit être couverte par un quota, que les compagnies achètent sur le marché carbone. Plus le prix du quota grimpe, plus la surcharge répercutée aux chargeurs suit la même tendance, d'où l'incertitude sur l'évolution de ces montants d'ici la fin de l'année.
Ce que ça change pour vos calculs de coût
Si vous faites venir des volumes importants par conteneur, cette surcharge s'ajoute désormais systématiquement à votre devis de fret maritime, quelle que soit la compagnie choisie. Elle ne concerne pas les envois traités par nos délais habituels, qui reposent sur l'aérien et l'express plutôt que sur le maritime, mais elle mérite d'être intégrée si vous combinez plusieurs modes de transport selon vos volumes.
Notre page tarifs du transport détaille l'ensemble des facteurs qui entrent dans le calcul du coût final d'un envoi depuis la Chine, du mode de transport choisi aux surcharges réglementaires de ce type.
En résumé
La couverture à 100 % de l'EU ETS maritime n'est pas une surprise, c'était prévu depuis l'adoption du texte. Mais son entrée en application complète en 2026 se traduit concrètement par des surcharges carbone désormais visibles sur les factures de fret Asie-Europe, et ce coût ne devrait pas redescendre.