MSC, le premier armateur mondial en nombre de conteneurs transportés, a annoncé le 4 septembre 2026 l'introduction de deux nouvelles surcharges sur ses lignes reliant l'Asie à la Méditerranée orientale et à la mer Noire. Elles entrent en vigueur le 15 septembre 2026 : une Piracy Risk Surcharge (PRS) de 55 dollars par conteneur EVP, et une Suez Canal Surcharge (SCS) de 36 dollars, soit 91 dollars supplémentaires par conteneur au total.
Ces frais s'appliquent sur 21 ports listés par MSC, parmi lesquels Istanbul, Alexandrie, Odessa, Constanta ou encore Varna, c'est-à-dire l'essentiel des débouchés d'Europe de l'Est et du pourtour méditerranéen oriental.
La raison invoquée : la piraterie, pas seulement Suez
MSC justifie ces surcharges par des risques de piraterie près de la péninsule arabique, qui perturbent selon l'armateur les opérations de ses navires et l'ensemble de ses routes de transit. C'est une nuance importante : la surcharge Suez existe depuis le détournement d'une grande partie du trafic par le cap de Bonne-Espérance, un sujet que nous avions couvert ici, mais la composante piraterie est un ajout distinct, lié à la zone de la mer Rouge et du golfe d'Aden.
MSC précise que la mesure reste en vigueur « jusqu'à nouvel ordre », sans date de fin annoncée.
Ce que ça dit du marché, même quand les prix baissent ailleurs
Cette annonce tombe alors que les taux de fret sur l'axe principal Chine-Europe étaient plutôt orientés à la baisse début septembre 2026, comme nous le rapportions récemment. Les deux informations ne se contredisent pas : elles montrent surtout que les compagnies maritimes ajustent leurs surcharges route par route, indépendamment de la tendance générale des indices composites. Un trajet précis peut renchérir pendant que la moyenne globale recule.
Pour un vendeur qui importe depuis la Chine, la conséquence pratique est la même depuis des mois : le prix affiché sur un devis de fret maritime n'est presque jamais figé, et les surcharges (carburant, congestion, Suez, désormais piraterie) peuvent représenter une part significative de la facture finale.
Ce que ça change pour vous
Si vos produits transitent par un port d'Europe de l'Est ou de la mer Noire, ces 91 dollars par conteneur viendront s'ajouter au coût du fret dans les prochaines semaines. Sur les routes plus classiques vers l'Europe du Nord-Ouest, l'impact est indirect mais réel : c'est ce type de surcharge, multiplié par plusieurs armateurs, qui explique pourquoi le prix du transport reste difficile à anticiper d'un mois sur l'autre, un point que nous détaillons sur notre page tarifs.
En résumé
MSC ajoute 91 dollars par conteneur sur les routes Asie vers la Méditerranée orientale et la mer Noire à partir du 15 septembre 2026, pour cause de risques de piraterie et de coûts liés à Suez. Une décision ciblée sur une zone précise, mais qui confirme une tendance de fond : les surcharges maritimes bougent en permanence, et rarement à la baisse.