L'indice Drewry World Container Index continue de reculer sur les principales routes entre l'Asie et l'Europe. Sur la semaine du 24 septembre 2026, le taux Shanghai-Gênes a perdu 5 %, à 3 835 dollars le conteneur de 40 pieds, et le taux Shanghai-Rotterdam a cédé 4 %, à 3 485 dollars. Deux chiffres qui confirment que les taux vers l'Europe continuent de se détendre, au moment même où le trafic reprend par le canal de Suez.
Ces données proviennent du Drewry World Container Index et du Container Capacity Insight, publiés le 24 septembre 2026.
Le retour par Suez se confirme, doucement
Selon les données de trafic citées par Drewry, le nombre de porte-conteneurs ayant transité par le canal de Suez est passé de 41 la semaine précédente à 48 en semaine 38, un mouvement progressif plutôt qu'un basculement brutal. Cette normalisation partielle fait suite à plusieurs annonces de retour ces dernières semaines, notamment celle de Maersk et Hapag-Lloyd, qui ont fait repasser plusieurs services par la route historique plutôt que par le cap de Bonne-Espérance.
Pourquoi les prix baissent alors que la Golden Week approche
Habituellement, l'approche de la Golden Week chinoise, qui ferme les usines du 1er au 8 octobre, pousse les exportateurs à accélérer leurs expéditions et fait grimper les taux. Cette année, le mouvement inverse domine sur l'Asie-Europe : la capacité disponible reste abondante après plusieurs mois de tension, et le retour progressif des navires par Suez, plus court que la route par le cap de Bonne-Espérance, libère mécaniquement du tonnage sur les routes.
Une volatilité qui ne faiblit pas
Nous avions déjà noté une légère reprise de l'indice Drewry la semaine du 17 septembre : la tendance s'est donc retournée en quelques jours à peine, ce qui donne la mesure de l'instabilité actuelle du marché. Un armateur peut difficilement garantir un tarif à plus d'une ou deux semaines dans ce contexte.
Ce que ça veut dire pour vos commandes
- Les taux spot restent instables d'une semaine à l'autre : un devis maritime a rarement plus de quelques jours de validité fiable en ce moment.
- La baisse profite surtout aux commandes qui peuvent attendre le transport maritime plutôt que l'aérien, nettement plus cher sur cette période.
- Le nombre de navires par Suez reste inférieur à la normale d'avant la crise en mer Rouge, donc la capacité peut se retendre rapidement si la normalisation s'interrompt.
En résumé
Pour un vendeur qui sourcing en Chine, ce double mouvement, des taux en baisse et un canal de Suez qui se rouvre progressivement, est plutôt une bonne nouvelle à court terme, mais reste fragile : la situation en mer Rouge a déjà connu plusieurs retournements en 2026. Comparer le maritime, l'aérien et le ferroviaire au moment de passer commande, en tenant compte des facteurs qui composent le prix final, reste le meilleur moyen de ne pas subir une hausse ponctuelle sur un mode de transport donné.
