La Golden Week chinoise commence le 1er octobre 2026 et la plupart des usines resteront fermées jusqu'au 7. Ce n'est pas une nouveauté pour qui sourcing en Chine depuis plusieurs années. Ce qui change cette fois, c'est que les compagnies maritimes suppriment déjà des rotations avant même que les lignes de production ne s'arrêtent, et pas seulement sur la semaine de fermeture.
Quatre rotations supprimées par MSC
Dans un avis client daté du 25 août 2026, MSC a annoncé la suppression de quatre rotations sur ses lignes Asie-Europe : le service Jade vers la Méditerranée (voyage GJ639W, semaine 39), et trois départs vers l'Europe du Nord sur les services Swan (FW640W, semaine 40), Britannia (QB640W, semaine 40) et Lion (GL641W, semaine 41). La compagnie précise que les réservations restent possibles via les canaux habituels, à charge pour les chargeurs de prévoir des solutions de repli sur d'autres rotations.
Ce n'est pas un cas isolé. Selon les données de suivi des annulations publiées par Drewry et relayées par le média spécialisé trans.info le 10 septembre 2026, environ 47 rotations seront supprimées dans le monde entre les semaines 37 et 41, soit près de 6 % de la capacité programmée sur les grands axes est-ouest.
Des ports chinois déjà sous tension
Cette gestion anticipée de la capacité s'explique aussi par l'état des ports chinois. Toujours selon trans.info, les temps d'attente pour accoster dépassaient les 12 jours à Shanghai et Ningbo début septembre, avec plus de 9 jours au terminal de Waigaoqiao et 7 jours sur le terminal Yangshan YS12. Cette congestion fait suite aux perturbations provoquées par les typhons de l'été, qui n'ont pas totalement reflué : seuls 21 % des porte-conteneurs sont arrivés à l'heure à Shanghai en juillet, contre 34,6 % à Ningbo.
La société d'analyse Linerlytica, citée par trans.info, s'attend à ce que les navires restent pleinement utilisés même pendant la Golden Week, ce qui casse le schéma habituel où la demande recule nettement pendant la semaine de fermeture. Autrement dit, la pression ne devrait pas retomber après le 7 octobre.
Une baisse de la demande qui pèse aussi sur l'Asie-Europe
Le calcul des compagnies maritimes ne tient pas qu'à la Golden Week. D'après la société Linerlytica, citée par The Loadstar le 1er septembre 2026, l'axe Asie-Europe se distingue des autres routes maritimes mondiales par une baisse des taux sur deux mois consécutifs, liée à une demande plus faible, alors que les taux transpacifiques restent fermes.
Ce qu'il faut anticiper pour vos commandes
- Passer vos commandes suffisamment tôt pour que la production et l'expédition ne tombent pas en plein dans la fenêtre du 1er au 7 octobre
- Prévoir une marge de quelques jours sur vos délais habituels de transport international, le temps que le trafic se résorbe après la reprise
- Suivre l'avancement de vos colis plutôt que de se fier à une date de livraison théorique, via le suivi de colis ou l'application OrderBridge
Le rôle d'un tiers de confiance dans ces périodes
Ces suppressions de rotations concernent le transport maritime international, pas la réception en entrepôt à Shenzhen, qui reste de 2 à 3 jours pour les vendeurs marketplace. C'est la suite du parcours, une fois la marchandise confiée au transporteur international, qui peut s'allonger ponctuellement sur cette période. Anticiper ses commandes reste, comme pour la fermeture des usines elle-même, le seul levier qui fonctionne vraiment.
