DHL Group a annoncé le 8 octobre 2026, depuis Varsovie et Bonn, un plan d'investissement de plus de 400 millions d'euros en Europe centrale et orientale d'ici 2030. La Pologne, la Tchéquie, la Hongrie et la Roumanie sont citées comme les marchés bénéficiant de ce que le groupe appelle des « vents favorables géographiques », dans le cadre de sa stratégie globale à horizon 2030.
L'enveloppe doit financer de la capacité logistique sous contrat, des réseaux de transport B2B, des outils de pilotage de supply chain et des capacités supplémentaires de fret international, répartis entre les filiales DHL Supply Chain, DHL Freight, DHL eCommerce et DHL Global Forwarding.
Un nouveau terminal aérien à Katowice
Le projet le plus concret à ce stade est un futur terminal aérien express de DHL à l'aéroport de Katowice, en Pologne. Le groupe met aussi en avant son centre logistique international de Poznań, ouvert en 2024 pour 180 millions d'euros, comme la base d'une présence déjà bien installée dans le pays : DHL y emploie plus de 10 000 personnes, l'un de ses dix plus gros marchés en effectifs.
En Roumanie, DHL Supply Chain vient d'entrer sur le marché via un partenariat étendu avec l'enseigne polonaise de bricolage Pepco, une porte d'entrée plutôt qu'un aboutissement.
Pourquoi cette zone précisément
DHL justifie ce choix par son propre indicateur, le Globalization Tracker, selon lequel le commerce de biens polonais a progressé 2,1 fois plus vite que le commerce mondial entre 2016 et 2025, et devrait croître 28 % plus rapidement que le commerce mondial entre 2026 et 2029. Le groupe y voit le signe d'un mouvement de relocalisation de la production plus près du client final européen, plutôt qu'une simple reprise conjoncturelle.
L'annonce tombe aussi au moment où DHL fête ses 35 ans de présence en Pologne, un symbole qui n'enlève rien au montant engagé.
Le troisième gros investissement DHL de l'année
Cette annonce s'ajoute à deux autres investissements DHL suivis ces dernières semaines : 177 millions d'euros à Shenzhen pour renforcer sa capacité côté production chinoise, et 160 millions d'euros en France sur 2026-2027. Mis côte à côte, ces trois annonces dessinent une stratégie à deux vitesses : continuer à investir là où les usines fabriquent, tout en renforçant la capacité de distribution au plus près du marché final, en cohérence avec le mouvement plus large de relocalisation partielle de la production observé en 2026.
Ce que ça change pour qui sourcine en Chine
Aucun effet immédiat sur les tarifs de transport ou les délais Chine-Europe. Mais plus de capacité logistique en Europe centrale et orientale, c'est potentiellement moins de goulots d'étranglement côté distribution au moment des pics de fin d'année, une période où la congestion se déplace souvent du port d'arrivée vers les plateformes de tri terrestres. C'est un indicateur à suivre plutôt qu'un changement à anticiper dès maintenant.
En résumé
DHL investit plus de 400 millions d'euros en Pologne, Tchéquie, Hongrie et Roumanie d'ici 2030, avec un nouveau terminal aérien à Katowice en tête de liste. L'annonce confirme un pari sur la relocalisation progressive de la production vers l'Europe, sans remettre en cause les investissements parallèles du groupe en Chine.
