Après plusieurs mois de congestion record sur les grands ports chinois, les derniers chiffres hebdomadaires du transitaire Kuehne+Nagel montrent un début de détente. Sur la semaine du 30 septembre au 6 octobre 2026, le temps d'attente moyen des navires à Shanghai est redescendu à environ 3,51 jours, contre 4,72 jours un mois plus tôt début septembre. À Ningbo, l'attente moyenne est passée de 3,58 à 2,37 jours sur la même période.
Ce que disent les chiffres port par port
La situation reste loin d'être fluide : Kuehne+Nagel parle encore d'une congestion persistante à Shanghai, avec certains terminaux où l'attente dépasse 7 jours. À Ningbo, le fort taux d'occupation des parcs à conteneurs et des travaux de dragage sur le terminal MSICT continuent de limiter les postes à quai disponibles. Mais le transitaire anticipe un soulagement progressif sur ces deux ports dans les semaines qui suivent la Golden Week, la semaine de congés qui a immobilisé une large partie de l'activité industrielle et portuaire chinoise début octobre.
- Shanghai : environ 3,51 jours d'attente moyenne, contre 4,72 jours début septembre
- Ningbo : environ 2,37 jours, contre 3,58 jours début septembre
- Qingdao : environ 1,46 jour, ralenti par l'arrivée groupée de très grands porte-conteneurs et des travaux de dragage
Et ailleurs en Asie
La tension ne se limite pas à la Chine. Aux Philippines, le port de Manille reste sous pression, aggravée jusqu'au 7 octobre par un mouvement des transporteurs routiers et des courtiers en douane lié à l'arriéré de conteneurs. En Corée du Sud, à Busan, la saturation des parcs à conteneurs reste critique selon Kuehne+Nagel, qui note que les navires transportant beaucoup de marchandises à décharger sont désormais traités avec une priorité réduite pour ne pas aggraver l'engorgement des terminaux. Ces difficultés rappellent que la congestion portuaire de 2026 n'est plus un problème propre à la Chine, mais un phénomène qui touche toute la chaîne logistique asiatique.
Une lecture différente de celle de Sea-Intelligence
Ce signal d'amélioration contraste avec les prévisions plus pessimistes publiées début octobre par Sea-Intelligence, qui anticipait un retour à la normale étalé sur sept à dix mois, potentiellement jusqu'au printemps ou à l'été 2027. Les deux sources ne se contredisent pas forcément : Sea-Intelligence raisonne sur un retour complet à la fluidité d'avant-crise, tandis que les chiffres hebdomadaires de Kuehne+Nagel captent une respiration ponctuelle liée à la pause d'activité pendant la Golden Week, dont on ne sait pas encore si elle va durer.
Pour un vendeur qui importe par conteneur complet ou en groupage, ce double signal veut surtout dire une chose : les délais restent instables à court terme, même si la tendance de la semaine va dans le bon sens. Un chiffre hebdomadaire ne fait pas une tendance de fond, et la vraie question est de savoir si le soulagement observé après la Golden Week va se confirmer dans les relevés des prochaines semaines ou si la congestion repart à la hausse une fois la production chinoise revenue à son rythme normal. C'est précisément le genre de variable qu'on surveille chez OrderBridge pour ajuster les délais annoncés à nos clients, que vous vendiez sur une marketplace avec une réception en 8 à 10 jours après l'entrepôt de Shenzhen ou via OrderBridge Relay avec du stock pré-positionné en Europe. Vous pouvez aussi suivre l'avancement d'une commande en cours sur notre outil de suivi.
