CMA CGM a finalisé le 1er octobre 2026 le rachat de FedEx Supply Chain, la division de logistique contractuelle de FedEx, pour un montant de 1,4 milliard de dollars. L'opération avait été annoncée plus tôt dans l'année et vient d'être officiellement bouclée, après le feu vert des autorités compétentes.
FedEx Supply Chain, ce n'est pas le transport de colis que l'on connaît sous la marque FedEx : c'est l'activité d'entreposage et de logistique pour compte de tiers, avec près de 150 installations et environ 34 millions de pieds carrés d'entrepôts aux États-Unis, au service de clients dans la santé, la technologie, la consommation et le retail. FedEx continue en parallèle d'opérer son activité de transport de colis et de fret sous sa propre marque.
Ce que ça change pour CEVA Logistics
CEVA Logistics, la filiale logistique de CMA CGM, absorbe ces actifs. Selon les chiffres communiqués, l'empreinte d'entreposage de CEVA en Amérique du Nord triple du fait de cette acquisition. L'ensemble combiné exploitera près de 150 entrepôts issus de FedEx Supply Chain, pour un total de plus de 240 sites et environ 20 000 employés en Amérique du Nord, une fois les deux organisations réunies.
Pourquoi FedEx s'en sépare
FedEx Supply Chain ne représentait pas 2 % du chiffre d'affaires consolidé de FedEx. En s'en séparant, le transporteur américain recentre ses ressources sur son cœur de métier, le transport de colis et de fret, justement le secteur où il affronte DHL et UPS sur les routes Chine-Europe. Pour FedEx, c'est une façon de simplifier son organisation plutôt que de continuer à gérer une activité annexe à faible poids financier.
Ce type de cession n'est pas isolé dans le secteur : les grands intégrateurs (DHL, FedEx, UPS) ont tendance à céder leurs activités périphériques pour se concentrer sur le transport pur, pendant que les armateurs maritimes, eux, cherchent à l'inverse à élargir leur offre vers l'entreposage et la distribution finale.
Le point qui vous concerne vraiment : la coopération Asie-Europe
L'accord ne se limite pas à un transfert d'entrepôts. CMA CGM et FedEx ont indiqué qu'ils allaient collaborer sur le fret maritime et les capacités de fret aérien sur des routes stratégiques, notamment Asie-Europe. Pour un armateur comme CMA CGM, qui cherche à devenir un prestataire logistique intégré du point d'origine jusqu'à la livraison finale, c'est une pièce de plus dans une stratégie déjà engagée depuis plusieurs mois.
Une consolidation qui s'accélère
Cette opération s'ajoute à une série de mouvements de CMA CGM ces dernières semaines : l'armateur a par ailleurs renoncé au pavillon français sur ses prochains porte-conteneurs pour échapper à une surtaxe, et a fait passer, via l'alliance Gemini, une deuxième ligne Asie-Méditerranée par le canal de Suez. Le même acteur se retrouve désormais sur l'eau, dans les airs, et dans l'entreposage, trois métiers qui étaient historiquement séparés chez la plupart des transporteurs.
Pour un vendeur qui suit l'actualité des transporteurs plutôt que celle des armateurs, ce rachat peut sembler lointain. Il ne l'est pas tant que ça : une partie du fret aérien et maritime qui transporte vos commandes depuis la Chine passe déjà, directement ou indirectement, par ces mêmes groupes.
En résumé
Pour un vendeur qui importe depuis la Chine, cette acquisition ne change rien dans l'immédiat sur vos coûts ou vos délais. Mais elle confirme une tendance de fond : les géants du transport maritime et les intégrateurs express convergent vers un même modèle, celui du prestataire qui gère tout, du départ usine jusqu'au dernier kilomètre. C'est aussi ce que nous faisons à notre échelle, en restant responsables tant que votre colis est sur le continent asiatique, avant de passer la main au transporteur local pour la suite.
