Deux analyses publiées début septembre 2026, l'une par Xeneta relayée par Air Cargo News, l'autre par TAC Index sur STAT Times, dressent le même constat sous deux angles différents : la demande mondiale de fret aérien continue de grimper (+6 % sur un an en août, après +5 % en juillet), mais le segment spécifique de l'e-commerce à faible valeur entre la Chine et l'Europe, lui, s'effondre.
Les chiffres qui confirment la bascule
- Selon Xeneta, les exportations chinoises de e-commerce à faible valeur vers l'Europe ont reculé de 25 % sur un an, le plus fort repli enregistré depuis la fin du seuil de minimis à 150 euros et l'entrée en vigueur du droit de 3 euros par article le 1er juillet.
- Selon TAC Index, à l'aéroport de Liège, un des principaux points d'entrée du e-commerce en Europe, les colis e-commerce ont chuté de 24 % en juillet sur un an, et les déclarations douanières de 52 %.
- À Francfort, le tonnage en provenance de Chine a reculé de 16,5 % en juillet sur un an, tandis que le tonnage à destination de la Chine progressait de 10,5 %.
- La capacité en fret dédié a été réduite sur plusieurs hubs entre juin et août : -58 % à Budapest, -35 % à Liège, -78 % à Madrid, -72 % à Ürümqi, -28 % à Hong Kong.
Une baisse de volume, pas de demande
Le point commun aux deux analyses : cette contraction ne traduit pas un désintérêt des consommateurs européens pour les produits sourcés en Chine, mais une réorganisation de la logistique qui les achemine. Les volumes se déplacent vers l'envoi groupé, le stock pré-positionné en Europe, et parfois vers le fret maritime pour le réapprovisionnement, plutôt que vers le colis unitaire expédié directement au client final. Une bascule qu'on évoquait déjà en creux dans notre article sur l'impact du droit de douane de 3 euros.
Pourquoi le modèle par entrepôt reprend l'avantage
C'est précisément la logique sur laquelle repose un fonctionnement par entrepôt : regrouper les commandes plutôt que multiplier les petits colis taxés à l'unité. Pour un vendeur marketplace, ça passe par la réception en volume à l'entrepôt de Shenzhen avant l'expédition internationale. Pour un vendeur Shopify via le modèle Relay, ça passe par du stock déjà pré-positionné en amont, ce qui explique aussi pourquoi les délais y sont différents. Les deux approches sont détaillées sur notre page comment ça marche.
Et du côté des tarifs
Sur la route Chine-Europe spécifiquement, le tarif spot moyen s'établissait à 3,85 dollars le kilo début septembre selon Xeneta, en repli de 6 % sur un mois après une chute de 22 % en juillet, une tendance cohérente avec le repli des volumes e-commerce déjà constaté dans notre suivi des tarifs du fret aérien cet été. Les facteurs qui font varier ces prix, mode de transport, poids, valeur déclarée, sont détaillés sur notre page tarifs et transport.
En résumé
La fin de l'exonération douanière sur les petits colis redessine la logistique e-commerce Chine-Europe sous nos yeux : moins de colis isolés dans les avions, plus de groupage et de stock local. Pour un vendeur qui construit son activité sur la durée plutôt que sur l'envoi au coup par coup, cette évolution va plutôt dans le bon sens.