FedEx a mis à jour ses surcharges de forte demande le 21 septembre 2026, et la ligne Chine, Hong Kong, Macao vers l'Europe est celle qui prend le plus cher. Le tarif passe de 1 euro à 1,52 euro par kilo, sur les envois export comme import, jusqu'au 1er novembre. C'est une hausse de 52 % qui ne fait pas la une, mais qui se voit directement sur la facture des vendeurs qui font venir leurs produits de Chine.
Cette information vient directement du barème officiel publié par FedEx pour ses services internationaux en Europe : pas de rumeur ici, c'est écrit noir sur blanc dans leur grille tarifaire.
Ce que dit le nouveau barème
Sur la période du 21 septembre au 1er novembre 2026, tous les envois FedEx entre la zone Chine, Hong Kong, Macao et l'Europe (export comme import) sont taxés à 1,52 euro par kilo au titre de la surcharge de forte demande, contre 1 euro auparavant. D'autres routes bougent dans le même mouvement.
- Chine, Hong Kong, Macao vers Europe : 1,52 €/kg, contre 1 € avant le 21 septembre
- Inde vers Europe : 1,30 €/kg, contre 1 €
- Asie-Pacifique et Australie/Nouvelle-Zélande vers Europe : 1,10 €/kg, contre 1 €
- Un minimum de 0,90 € par colis et 45,50 € par expédition en fret s'applique en plus de ces montants
Pourquoi cette hausse maintenant
Le calendrier n'est pas un hasard. Fin septembre correspond à la période où la demande de fret explose entre la Chine et l'Europe : la Golden Week chinoise, du 1er au 8 octobre, pousse les usines à faire sortir un maximum de commandes avant la fermeture, et les transporteurs en profitent pour ajuster leurs prix à la hausse. On observe le même mécanisme chez DHL sur cette période, comme détaillé dans notre article sur les surcharges de forte demande DHL et FedEx en Chine-Europe.
Cette surcharge de forte demande s'ajoute à la hausse tarifaire générale de 5,9 % que FedEx a déjà annoncée pour janvier 2027, que nous détaillions récemment. Deux hausses distinctes, deux calendriers différents, mais un seul effet : le transport express Chine-Europe coûte plus cher à l'approche de l'hiver.
Ce que ça change concrètement
Sur un colis de 5 kg envoyé en Priority depuis la Chine vers l'Europe, la hausse représente environ 2,60 euros de plus rien que sur cette ligne de surcharge, sans compter les frais habituels de carburant ou de dédouanement. Ce n'est pas énorme à l'unité, mais ça pèse vite sur un volume de commandes régulier, surtout pour les vendeurs qui expédient plusieurs fois par semaine.
C'est aussi un bon rappel que le prix affiché par un transporteur n'est presque jamais le prix final : les surcharges de carburant, de forte demande et de traitement douanier s'additionnent et changent plusieurs fois par an. Le calcul du prix réel d'un envoi dépend de tous ces facteurs cumulés, pas seulement du tarif de base.
Comment limiter l'impact
- Comparer les transporteurs sur la période plutôt que de rester fidèle par habitude : les hausses ne touchent pas tout le monde au même rythme
- Regrouper les commandes pour limiter le nombre d'expéditions facturées au minimum par colis
- Anticiper les commandes sensibles au prix avant le pic de la Golden Week plutôt que pendant
- Suivre l'évolution réelle du coût de ses envois plutôt que de se fier au tarif affiché en début d'année
C'est le genre de variation tarifaire qu'il vaut la peine de suivre de près quand on travaille avec un agent de sourcing basé en Chine, qui a une vision directe des coûts réels de transport plutôt que le tarif public affiché en début d'année.
