FedEx a passé commande auprès du constructeur néerlandais DAF Trucks pour 131 véhicules destinés à son réseau routier européen. L'annonce, confirmée directement par DAF le 29 septembre 2026, porte sur trois pays : le Royaume-Uni, les Pays-Bas et la France. Elle marque la toute première intégration de camions DAF dans la flotte française de FedEx.
Selon Safia Ladhari, directrice des opérations réseau de FedEx pour l'Europe, l'objectif de cette commande est de « maintenir une flotte sûre, efficace et fiable à travers l'Europe », dans le cadre d'un renouvellement progressif du parc roulant du transporteur sur plusieurs marchés en même temps.
La répartition par pays et par modèle
- 100 tracteurs DAF XD 450 pour le Royaume-Uni, destinés aux opérations régionales et nationales.
- 11 DAF XG 480 pour les Pays-Bas, avec une cabine plus spacieuse pensée pour le confort sur longue distance.
- 20 DAF XF 480 Sleeper Cab pour la France, le modèle dédié au transport longue distance.
Pourquoi le choix du modèle n'est pas anodin
Chaque version répond à un usage précis. Le XD 450 britannique couvre des trajets courts et moyens entre centres de tri. Le XG 480 néerlandais, avec sa cabine élargie, vise les longs trajets où le temps de conduite du chauffeur compte davantage dans le choix du matériel. Le XF 480 Sleeper Cab français, enfin, est taillé pour les liaisons longue distance, exactement le profil des trajets que FedEx opère entre ses centres de tri régionaux et ses plateformes aéroportuaires.
DAF n'est pas un nouveau venu sur le marché du poids lourd européen : le constructeur, filiale du groupe américain Paccar, équipe déjà une partie des flottes de plusieurs transporteurs du continent. Pour FedEx, l'intérêt est donc moins de tester un fournisseur inconnu que de diversifier ses sources d'approvisionnement en véhicules, à un moment où les carnets de commandes des constructeurs de poids lourds restent chargés en Europe.
Pourquoi 20 camions, ça compte quand même
Vingt tracteurs ne vont pas bouleverser le marché du transport routier français. Mais c'est la première fois que la marque DAF entre dans le parc FedEx en France, un signal de diversification des fournisseurs qui accompagne un mouvement plus large de renouvellement de flotte à l'échelle européenne. Pour un transporteur qui achemine une partie du fret entre ses centres de tri et ses hubs aériens, la fiabilité de ce maillon routier a un effet direct sur la régularité des délais annoncés aux expéditeurs, bien plus que sur le prix facturé au client final.
Une pièce d'un réseau plus large
Cette commande routière s'inscrit dans une stratégie de renouvellement qui touche aussi le volet aérien du groupe, comme la nomination récente d'un nouveau directeur pour son hub aérien de Liège, porte d'entrée vers l'Asie pour une partie du fret express de FedEx en Europe. Le routier et l'aérien avancent de concert : les camions assurent la jonction entre les hubs et le dernier maillon vers les entrepôts, l'avion couvre l'essentiel de la distance entre la Chine et l'Europe.
En résumé
Une commande de camions n'a rien du spectaculaire d'une hausse tarifaire ou d'un rachat d'entreprise, mais elle donne une indication concrète sur la solidité opérationnelle d'un transporteur. Pour un vendeur qui importe depuis la Chine, ce qui compte reste la régularité des délais une fois le colis sorti d'Asie, que vous pouvez vérifier vous-même via le suivi de votre colis. C'est aussi exactement le moment où notre responsabilité chez OrderBridge laisse place à celle du transporteur local, comme nous l'expliquons sur notre page comment ça marche.
