DHL Group a annoncé le 22 septembre 2026 l'extension de son réseau mondial de logistique dédiée aux batteries et aux véhicules électriques. Le groupe revendique déjà plus de vingt sites actifs dans le monde, avec de nouvelles ouvertures prévues, et présente un nouveau centre à Halle, en Allemagne, comme l'une des pièces maîtresses de ce dispositif pour l'Europe.
Un réseau qui dépasse déjà vingt sites dans le monde
Le site de Halle occupe environ 13 000 m² d'entrepôt spécialement conçu pour recevoir des batteries, une installation qui doit devenir l'un des points d'entrée européens du réseau. Un second site est annoncé en Hongrie pour 2027, pendant que l'Asie-Pacifique reste la zone la plus dense en capacité de production, avec Singapour cité comme point d'appui régional.
DHL appelle ces sites des « EV and Battery Centers of Excellence » : des entrepôts qui combinent stockage adapté, diagnostic technique, tests, charge, conditionnement, réparation, logistique inverse et préparation au recyclage, en plus du transport et du dédouanement classiques.
Pourquoi les batteries ont besoin d'une logistique à part
Une batterie au lithium n'est pas une marchandise comme une autre pour un transporteur : elle est classée matière dangereuse, avec des règles de conditionnement, d'étiquetage et de déclaration strictes en fret aérien comme en fret maritime. C'est la même logique, à une tout autre échelle, qui touche les nouvelles règles IATA sur les batteries au lithium pour les petits envois Chine-Europe : une trottinette électrique, une powerbank ou une paire d'écouteurs sans fil suivent le même principe qu'un module de stockage industriel, juste avec beaucoup moins de volume.
Ce que ça change si vous sourcez des produits à batterie en Chine
Un vendeur qui importe des produits électroniques avec batterie intégrée ne joue pas dans la même cour que DHL, mais reste soumis aux mêmes contraintes réglementaires de base : documentation UN38.3, conditionnement homologué, et souvent un surcoût transporteur qui n'a rien à voir avec le tarif d'un colis classique (voir les facteurs qui font varier un prix de transport). Un agent basé en Chine qui connaît déjà ces exigences évite les mauvaises surprises au moment de l'expédition, notamment un blocage en entrepôt de transit faute de documents conformes.
Un pari sur la croissance : 3 milliards d'euros visés d'ici 2030
DHL affiche un objectif de 3 milliards d'euros de chiffre d'affaires sur son activité « New Energy » d'ici 2030, portée par la demande en véhicules électriques, stockage d'énergie, énergies renouvelables et infrastructures de réseau électrique. Sur le seul premier semestre 2026, le groupe dit avoir livré plus de 1 100 unités de stockage d'énergie par batterie (BESS) dans le monde.
Francisco Milián, responsable de cette activité chez DHL, résume l'enjeu en une phrase : la logistique des batteries est fondamentalement différente d'une chaîne d'approvisionnement classique. C'est justement cette différence, entre exigences réglementaires et manipulation technique, qui explique pourquoi les gros transporteurs investissent des sites dédiés plutôt que de traiter ces produits dans leurs entrepôts standards.
DHL avait déjà misé gros sur l'Asie avec l'ouverture de son super-hub de fret à Shenzhen, au cœur même de la zone où opèrent la plupart des agents de sourcing. Pour un vendeur qui sourcing en Chine des produits à batterie, le message est le même des deux côtés de la chaîne : mieux vaut passer par OrderBridge et un agent qui maîtrise déjà ces contraintes que découvrir la classification matière dangereuse au moment où le colis reste bloqué à l'aéroport.
