On vous racontait début septembre la chute de 53 % des colis chinois à l'aéroport de Liège en un an. Un rapport de The Loadstar publié le 14 septembre 2026, citant Frederic Brun, vice-président commercial de la plateforme, apporte un éclairage complémentaire sur ce qui se joue vraiment derrière ces chiffres : une application du nouveau droit de douane européen qui varie fortement d'un pays à l'autre.
Liège a perdu du fret, mais résiste mieux que prévu
Selon Frederic Brun, l'aéroport de Liège a perdu environ 27 % de son fret en provenance d'Asie, soit à peu près 10 % de ses volumes totaux. Malgré cette perte, la plateforme a tout de même affiché une croissance de 4 % en juillet, alors que la période estivale entraîne habituellement une baisse saisonnière d'environ 10 % du trafic.
Le vrai problème : des garanties financières très inégales
Le point que soulève Frederic Brun ne porte pas sur le montant du droit de douane lui-même, mais sur la façon dont chaque État membre organise sa collecte. Certains pays exigent des transitaires des garanties bancaires équivalant à une, deux, voire quatre semaines de droits anticipés. La Belgique, elle, a choisi un système de prépaiement hebdomadaire qui n'immobilise pas de capital, tandis que l'Allemagne et les Pays-Bas conservent des garanties bien plus lourdes.
Un désavantage pour les plus petites structures
Concrètement, cette hétérogénéité crée un avantage compétitif inégal : les gros transitaires disposant d'une trésorerie confortable absorbent plus facilement des garanties élevées, tandis que les plus petits opérateurs se retrouvent pénalisés selon le pays de dédouanement choisi. C'est un facteur qu'un vendeur qui sourcing en Chine n'a pas forcément en tête, mais qui influence directement le service et les coûts proposés par son transporteur ou son transitaire.
Une incertitude qui va s'ajouter à une autre
Cette question de garanties bancaires s'ajoute à celle du nouveau frais de traitement attendu au 1er novembre 2026, dont le montant exact reste à fixer par la Commission européenne. Autant d'éléments qui ne facilitent pas la prévisibilité des coûts pour les opérateurs logistiques, et donc, en bout de chaîne, pour les vendeurs qui importent depuis la Chine.
Ce qu'il faut retenir
Le pays par lequel transitent vos colis n'est pas qu'un détail géographique : il peut influencer la fluidité du dédouanement et, indirectement, les coûts pratiqués par votre transporteur. Ça vaut le coup de demander à votre prestataire par quel pays il fait transiter vos flux, et pourquoi. Notre page sur les facteurs qui influencent le prix du transport détaille les autres postes à surveiller.