Les chiffres du mois d'août confirment ce que plusieurs transitaires annonçaient depuis cet été : la suppression de l'exonération de minimis et l'entrée en vigueur du droit fixe de 3€ ont un impact mesurable sur les volumes d'e-commerce expédiés par avion depuis la Chine vers l'Europe. Selon les données publiées début septembre par la plateforme de référence Xeneta, la tendance s'est nettement accentuée le mois dernier.
Une chute de 25% sur le seul corridor Europe
Si la demande mondiale de fret aérien reste bien orientée, en hausse de 6% sur un an en août après +5% en juillet, les exportations e-commerce chinoises, elles, reculent de 11% sur un an tous corridors confondus. Et c'est sur l'Europe que le choc est le plus net : Xeneta relève un recul de 25% sur cette route spécifique, un chiffre que l'organisme attribue directement à la suppression du seuil de franchise de 150€ et à l'entrée en vigueur du droit de douane de 3€ par article au 1er juillet, déjà à l'origine d'une chute de 30 à 40% des importations de petits colis.
Des tarifs qui redescendent, mais restent tendus
Conséquence directe sur les prix : le kilo Chine-Europe de l'Ouest s'échangeait autour de 3,85$ début septembre, en repli de 6% sur un mois, et le corridor Asie du Sud-Est vers l'Europe autour de 4,20$, en baisse de 7%. Le taux de remplissage dynamique des avions cargo progresse pourtant, à 61%, soit 3 points de plus qu'un an plus tôt, ce qui traduit surtout moins de colis unitaires et davantage de fret consolidé ou d'entrepôt, une tendance déjà observée cet été sur ce même corridor.
La Chine continue pourtant d'ouvrir des routes aériennes
Paradoxe apparent : pendant que les volumes d'e-commerce vers l'Europe reculent, les compagnies chinoises continuent d'étoffer leur réseau cargo international. Selon la Fédération chinoise de la logistique et des achats, 115 nouvelles routes de fret aérien international ont été ouvertes entre janvier et août 2026, dont 41 vers l'Europe, la deuxième zone la plus concernée après l'Asie. Une façon de lire ces deux chiffres ensemble : les capacités se renforcent sur le temps long, mais la demande immédiate pour le colis unitaire vers l'Europe encaisse le contrecoup direct de la fiscalité européenne, avec en plus la pression saisonnière classique de la Golden Week et de la fête de la mi-automne qui arrive par-dessus.
Pourquoi ça ne change rien à un modèle groupé
Cette baisse touche avant tout le colis unitaire envoyé directement au client final, le format le plus pénalisé par le nouveau droit de douane. Un modèle où les commandes sont réceptionnées et consolidées en Chine avant expédition, comme le fonctionnement d'OrderBridge, n'est pas soumis aux mêmes contraintes puisque l'envoi international se fait en groupé plutôt que colis par colis. Les délais restent ceux annoncés dès le départ, 8 à 10 jours pour l'international après réception en entrepôt à Shenzhen, ou 6 à 10 jours au total pour les commandes Relay avec stock pré-positionné. Les facteurs qui influencent les tarifs de transport restent à surveiller d'ici la fin de l'année, entre cette baisse de capacité e-commerce et les tensions déjà identifiées sur le fret maritime.