DHL Express a communiqué le 16 septembre 2026 des chiffres sur la progression des envois lourds dans sa zone Asie-Pacifique, hors Chine continentale. Entre janvier et juillet 2026, le poids quotidien transporté sur son service international à délai garanti (Time Definite International) a progressé de 16 % sur un an. Le transporteur estime le volume annuel de ce type d'envois à environ 10,2 millions de tonnes rien que pour cette zone.
Ken Lee, CEO Asie-Pacifique de DHL Express, résume la tendance ainsi : « Les entreprises expédient lourd quand le timing compte et quand c'est critique. » Autrement dit, plutôt que de fractionner un envoi urgent en plusieurs petits colis, de plus en plus d'entreprises préfèrent regrouper leurs expéditions en volumes plus importants, envoyés en une fois.
Trois secteurs concentrent l'essentiel de la croissance
Trois familles de produits représentent à elles seules les deux tiers du volume d'envois lourds chez DHL Express dans la région : la technologie, l'ingénierie et la fabrication industrielle, et l'automobile. La cargaison technologique à forte valeur, semi-conducteurs et puces électroniques en tête, pèse à elle seule 34 % du segment. Le secteur automobile affiche de son côté une croissance d'environ 20 % du poids transporté.
Les marchés qui tirent le plus cette croissance entre janvier et juillet 2026 sont l'Inde, les Philippines, le Vietnam, le Japon et Hong Kong, des pays qui montent en puissance dans les chaînes d'approvisionnement asiatiques, souvent en complément de la Chine plutôt qu'en remplacement.
Une infrastructure déjà considérable
Ces chiffres s'appuient sur un réseau déjà massif : DHL Express opère environ 810 vols par jour dans sa zone Asie-Pacifique, avec près de 1 000 installations dans la région. À l'échelle du groupe, DHL emploie 389 000 personnes dans plus de 220 pays et territoires, pour un chiffre d'affaires de 82,9 milliards d'euros en 2025.
Ce que ça change pour les vendeurs qui sourcent en Chine
Ces chiffres concernent l'Asie-Pacifique dans son ensemble, hors Chine continentale, mais ils traduisent une tendance que DHL pousse aussi sur les routes Chine-Europe : le transporteur a par exemple lancé un service dédié aux envois jusqu'à 3 000 kg plus tôt cette année. Pour un vendeur qui commande de plus grosses quantités, le bon réflexe reste de comparer le coût réel selon le mode d'envoi plutôt que de rester par défaut sur des petits colis express, un point détaillé sur notre page tarifs de transport.
Ce mouvement vers des envois plus volumineux mais moins fréquents est aussi cohérent avec ce que beaucoup de vendeurs marketplace et Shopify commencent déjà à pratiquer, en consolidant leurs commandes plutôt qu'en multipliant les petits réapprovisionnements. Vous pouvez suivre l'avancement de vos propres envois, quelle que soit leur taille, directement depuis notre page suivi de colis.
En résumé
Rien d'alarmant dans ces chiffres, mais un signal utile : les grands transporteurs adaptent leurs infrastructures à des envois de plus en plus lourds, portés par la technologie et l'automobile. Pour les vendeurs qui sourcent en Chine, c'est une raison de plus de comparer régulièrement les options de transport disponibles plutôt que de rester sur la même formule par habitude.
